【惠民生 暖民心】龙门大桥建设迎来新节点

11月21日，广西最长跨海大桥龙门大桥再次迎来新节点：东辅航道桥移动模架段现浇箱梁最后一跨顺利完成浇筑，为大桥冲刺全幅贯通奠定坚实基础。

▲建设中的龙门大桥

龙门大桥是目前广西在建的最长跨海大桥，是广西首座单跨超千米全漂浮体系悬索桥。项目路线全长7.6公里，大桥东辅航道桥全长2.62公里，其中有1.27公里采用移动模架进行施工，并且跨越七十二泾多个海岛，工程地质复杂，施工组织困难，施工工艺多样。

▲移动模架施工

龙门大桥东辅航道桥采用下行式移动模架进行施工，该工艺在广西属于业内首次。相比于传统施工方法，移动模架能适应跨海大桥建设中的各种复杂海洋环境，更高效安全，操作更便捷。东辅航道桥移动模架段箱梁分左右两幅，共计50跨，设计为50米跨等截面预应力现浇箱梁，混凝土强度等级为C55。

在施工过程中，指挥部及各参建单位严格把控工程品质和施工安全，同时结合海域施工特点进行了施工工艺优化创新，该工艺具有以下特点：

一是具备双向走行功能。由于移动模架拼装场地狭小，移动模架采取主梁前后对称设计，通过导梁及油缸倒运安装即可实现移动模架反向施工及倒退行走。

二是适合小半径曲线施工。移动模架主梁和导梁连接方式为铰接，通过水平旋转铰调整主梁与导梁角度，实现横向转弯；同时采用底模包侧模的形式及增设腹板模板T型板，满足龙门大桥东辅航道桥平曲线最小半径700米的曲线施工需求。

三是满足双幅交叉施工作业需求。两幅箱梁翼板间距仅0.5m，通过拆卸、旋转横梁及底模桁架，模板进行翻转，实现双幅交叉施工作业工况。

四是实现自行过孔。移动模架利用纵移油缸实现自行过孔就位安装，施工自动化程度高。

五是抗风稳定性高。桥位处台风、大风天气频繁，通过使用限位器、风速仪、急停装置等提高移动模架抗风稳定性，保障施工安全平稳。

同时，项目充分依托移动模架施工工艺推进科研攻关，开展了《移动模架结构设计与优化》、《小曲线半径双幅桥现浇箱梁移动模架关键施工技术》等科研课题，形成了《一种便捷式托架安装系统》、《一种可前后移动施工的移动模架系统》等专利，为移动模架现浇梁在跨海大桥施工中的应用积累了宝贵经验。

截至目前，龙门大桥本年度累计完成投资13.22亿元，占年度投资任务88.16%；自开工累计完成投资47.66亿元，占概算总投资83.49%。

来源：广西交通、龙门大风江大桥